Китайский автопроизводитель BYD трансформирует рынок электромобилей, превзойдя продажи Tesla в более чем 20 странах и регионах за последние пять лет, поскольку он принимает на себя риск и расширяется по всему миру, чтобы преодолеть снижение продаж внутри страны.
Резкий разворот произошел в прошлом году в Великобритании, когда годовые продажи BYD впервые превысили продажи Tesla. Той весной в дилерском центре на западе Лондона основатель и председатель BYD Ван Чуанфу позировал для фотографии с клиентом, купившим Atto 3 EV.
Atto 3 --, который BYD выбрал в качестве своего первого пассажирского экспортного автомобиля в 2021 --, получил свое название от слова «аттосекунда», единицы времени, эквивалентной одной квинтиллионной доле секунды. Компания выбрала это название, чтобы передать свое стремление к технологиям и производительности.
В 2021 году Ван часто говорил о скорости на собраниях компании.
«Toyota Motor и Volkswagen немного медлят с электрификацией своих автомобилей, но как только они сделают скачок, влияние будет огромным», — сказал он тогда. «BYD обязательно должен быть быстрее». Опережать другие компании было необходимо для выживания.
План сработал. Мировые продажи быстро росли, и за четыре года, начиная с 2021 года, BYD появилась в 113 странах и регионах.
Nikkei сравнил показатели продаж BYD и Tesla за 2020 и 2025 годы, используя данные S&P Global Mobility. BYD обогнал Tesla в 22 странах и регионах. Помимо европейских стран, таких как Великобритания, Испания и Италия, автопроизводитель также обогнал Tesla в Гонконге и Сингапуре, где, как сообщается, автомобили класса люкс занимают большую долю рынка. В прошлом году BYD обогнала Tesla как №. 1 продавца электромобилей в мире.
По данным китайской исследовательской компании, средняя цена легковых автомобилей BYD в Китае в прошлом году составила 114 000 юаней (16 600 долларов США по текущим ценам). Автопроизводитель сократил расходы, производя аккумуляторы и основные компоненты самостоятельно-. Ее высококонкурентные по цене электромобили постепенно потекли на мировой рынок.
Одним из таких направлений является Уругвай с населением около 3,4 миллиона человек и рынком новых-автомобилей, насчитывающим всего 70 000 единиц.
BYD заложила основу для своего полноценного присутствия в Уругвае, проведя дорожные испытания электрических автобусов в начале 2010-х годов. С тех пор компания поставила большие электрические автобусы и электрические такси и наладила отношения с местным правительством и дилерами.
В другом месте Южной Америки, в перуанском порту Чанкай -, примерно в 80 километрах к северу от столицы Лимы, на пристани аккуратно выстроены автомобили китайского производства.
Порт, построенный с участием китайского капитала в рамках инфраструктурной инициативы Пекина «Один пояс, один путь», начал полномасштабную работу-в июне 2025 года. Большая часть грузов, направлявшихся в Южную Америку из Азии, ранее проходила через порты Центральной и Северной Америки.
Поддерживаемый Китаем-порт открыл прямой маршрут. Время транспортировки сократилось примерно до 25 дней, то есть примерно на 10 дней.
Во время своего расширения BYD столкнулась с трениями в Северной Америке и Европе. Планы строительства завода по производству легковых автомобилей в Мексике, который BYD надеялся использовать в качестве пути в Северную Америку, минуя высокие тарифные барьеры, были отменены в прошлом году, поскольку администрация президента США Дональда Трампа оказала давление на правительство Мексики.
В ходе своей предвыборной кампании Трамп раскритиковал строительство заводов в Мексике китайскими компаниями, желающими продавать автомобили в США. Мексика могла бы пострадать в ходе переговоров по тарифам с Вашингтоном, если бы она производила впечатление, что приветствует китайский бизнес.
Между тем, Европейский Союз установил свои собственные стандарты, стремясь не допустить китайских игроков, отдавая предпочтение компактным электромобилям.
Даже столкнувшись с такими стенами, у BYD нет иного выбора, кроме как продолжать расширяться за рубежом, поскольку быстрый рост продаж на внутреннем рынке, который подпитывал ее инвестиции, остановился.
В прошлом году автопроизводитель продал в Китае около 3,5 млн легковых автомобилей, что примерно на 10 % меньше, чем в 2024 году. Продажи за июль-сентябрьский квартал упали на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 194,9 млрд юаней, что стало первым снижением за 22 квартала.
Свободный денежный поток упал до минус 44 миллиардов юаней, что стало самым большим отрицательным показателем за последние 15 лет или около того. Снижение свободного денежного потока рискует оставить у компании меньше капитала для инвестиций за рубежом.
Чтобы избежать торговых разногласий, BYD переходит от экспорта к местному производству. Уже в этом году планируется открыть завод по производству легковых автомобилей в Венгрии, вслед за новыми заводами в Таиланде в 2024 году и в Бразилии в 2025 году.
Другие китайские игроки также приобрели зарубежные производственные мощности у других автопроизводителей. Great Wall Motor приобрела территорию бывшего завода Mercedes-Benz в Бразилии, а Chery Automobile покупает заводы в Южной Африке у японской Nissan Motor.
В 2023 году Китай обогнал Японию и стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей. В 2024 году японские автопроизводители выпустили за рубежом более 16 миллионов автомобилей, но их китайские конкуренты быстро их догоняют.