В прошлом году BYD объявила, что God's Eye не только будет использоваться в автомобилях премиум-класса, но и станет стандартной функцией во всей линейке - даже для дешевых хэтчбеков. Этот шаг был разработан, чтобы закрепить доминирование BYD на крупнейшем в мире автомобильном рынке, предлагая передовые технологии, за которые конкуренты берут надбавку, но без каких-либо дополнительных затрат.
Хотя компания Вана успешно наращивала продажи электромобилей темпами, не имеющими себе равных, работа самого продаваемого в мире-производителя электромобилей в области передовых-вождений все еще находится в стадии разработки.
Популярные китайские социальные сети, такие как Xiaohongshu, заполнены сообщениями анонимных пользователей, жалующихся на недостатки рулевого управления, неисправности навигационного экрана и задержки в таких функциях, как навигация по памяти на городских дорогах у моделей массового рынка.
Команда BYD в Янване разрешила дело Чжоу, говорится в заявлении компании. «Yangwang неизменно ценит отзывы пользователей и по-прежнему стремится предоставлять более качественные продукты и услуги», — говорится в сообщении.
Проблемы роста вряд ли присущи только BYD. В США компания Tesla Inc. сталкивается с расширяющимся расследованием в отношении частично автоматизированной системы вождения, продаваемой как «Полное-самоуправление», после ряда аварий со смертельным исходом. Функция помощи водителю BlueCruise компании Ford Motor Co.-также проверяется органами регулирования автомобильной безопасности США после пары аварий со смертельным исходом, связанных с этой технологией.
Воспринимаемая распространенность сбоев в «Глазе Бога» также может быть просто вопросом масштаба. Хотя такие системы, как ассистент вождения Tesla на городских дорогах, являются дополнительными обновлениями, God's Eye входит в стандартную комплектацию огромного количества моделей BYD, что потенциально делает технические препятствия, присущие полу-автономному вождению, более заметными и широко распространенными.
Однако эти проблемы опровергают прогноз председателя BYD Ван Чуанфу о том, что усовершенствованная функция-помощи водителю станет "необходимой-в ближайшие два-три года, так же, как ремень безопасности или подушка безопасности".
Разрыв в исполнении
Согласно анализу SBD Automotive, проблемы системы варьируются от неспособности уступить дорогу другим транспортным средствам до отсутствия автоматизированных пунктов взимания платы за проезд и съездов с шоссе-.
«Бесплатное внедрение передового оборудования ADAS практически во всю линейку — это масштаб, с которым западные OEM-производители просто не могут сравниться», — сказал Варун Мурти, старший менеджер и директор ADAS в SBD, глобальной автомобильной исследовательской и консалтинговой компании. «Но существует реальный разрыв между обещаниями об аппаратном обеспечении и исполнением программного обеспечения».
Проблема усугубляется тем, что программное обеспечение BYD не стандартизировано для всей линейки. Самые доступные автомобили оснащены урезанной-старой версией God's Eye под названием Tier C, в которой используются только решения,-основанные на зрении. Автомобили среднего-класса получают более надежный уровень B, а лучшие-из--линейки роскошных моделей BYD оснащены самым передовым программным обеспечением уровня A, которое включает в себя три лидарных датчика.
В настоящее время BYD предлагает полный комплект God's Eye только на своем внутреннем рынке, тогда как технология Super Cruise от General Motors Co. доступна в США, Китае, Южной Корее и Канаде. BlueCruise от Ford предлагается в США, Канаде и более чем в десятке европейских стран.
Tesla добивается одобрения китайских регулирующих органов на внедрение в стране своих расширенных возможностей-помощи водителю и рассчитывает получить одобрение уже в этом году. Однако эти функции не будут продаваться под названием «Полное самостоятельное-вождение» в Китае, где регулирующие органы ужесточают надзор за маркетингом функций-помощи водителю.
По данным компании, по состоянию на конец 2025 года более 2,5 миллионов автомобилей BYD, проданных в Китае, были оснащены God's Eye, что более чем вдвое превышает 1,1 миллиона пользователей Tesla FSD во всем мире. Несмотря на это, масштаб развертывания вряд ли можно путать со зрелостью системы. «Это две совершенно разные вещи», — сказал Мурти.
Некоторые обозреватели отрасли также считают, что система BYD отстает от Tesla, когда дело доходит до сбора данных, используемых для точной-настройки, например, записывая необычные сценарии, такие как неожиданное поведение пешеходов, что помогает обучать ее программное обеспечение избегать столкновений.
«Система God's Eye впечатляет, но мы считаем, что в лучшем случае платформа BYD генерирует вдвое меньше данных, чем FSD Tesla», — писали в декабре аналитики Piper Sandler, имеющие нейтральный рейтинг акций BYD.
Ожидается, что компания из Шэньчжэня-выпустит обновления своего программного обеспечения ADAS в ближайшие месяцы, а тем временем удваивает усилия, чтобы опережать других производителей электромобилей, внедряя инновации в аппаратном обеспечении, таком как аккумуляторы и инфраструктура зарядки. Ранее в этом месяце компания представила последнее поколение так называемых-более мощных «лезвийных аккумуляторов» и сверх-быстрых зарядных устройств.
Это может оказаться более привлекательным для покупателей, особенно для тех, кто впервые переходит с бензинового-автомобиля на электромобиль -, где ключевым вопросом является беспокойство о запасе хода.
"На опыт пользователей умных электромобилей постоянно влияет несколько факторов, и решение проблемы беспокойства о запасе хода всегда было одним из наиболее фундаментальных", - сказал Крис Лю, старший аналитик из Шанхая-исследовательского агентства Omdia. По словам Лю, типичный покупатель BYD по-прежнему гораздо больше зациклен на наличии зарядки и запасе хода, чем на нюансах-беспилотного вождения.
«Основная клиентская база BYD по-прежнему больше озабочена удобством зарядки, чем повышенной автономностью», — сказал он.