Китайский автопроизводитель BYD проиграл последний пересмотр в Японии субсидий на покупку электромобилей. Ни одна из четырех моделей, проданных в Японии, не получила увеличения субсидий, в то время как модели Toyota Motor, Tesla и других компаний выросли значительно.
Это означает, что потребители, покупающие электромобили BYD, получат помощь на 950 000 иен (6 000 долларов США) меньше, чем если бы они купили электромобили Toyota.
Министерство экономики, торговли и промышленности изменило верхний предел субсидий на приобретение транспортных средств, работающих на экологически чистых-энергиях. Максимальная субсидия для электромобилей была увеличена на 400 000 иен до 1,3 миллиона иен, а для автомобилей на топливных элементах была снижена на 1,05 миллиона иен до 1,5 миллиона иен.
Несмотря на то, что потолок субсидий на электромобили был повышен, многие автопроизводители не увидели увеличения средств, выделяемых на покупку их автомобилей. Особенно сильно пострадала компания BYD: субсидии, доступные для всех ее моделей, остались в пределах от 350 000 до 450 000 иен, как и до изменения верхнего предела.
«Мы находимся в крайне невыгодном положении», — сказал Ацуки Тофукудзи, глава японского подразделения BYD. «Разрыв [с такими компаниями, как Toyota Motor] вырос почти до 1 миллиона иен. Мы не можем конкурировать с 350 000 иен».
В METI заявили, что приняли решения на основе документов, представленных в 2025 году. Пересмотренная сумма для электромобилей вступила в силу в январе, а для автомобилей на топливных элементах она будет применяться с апреля.
Последнее изменение было внесено в свете соглашения, достигнутого в ходе переговоров по тарифам между США и Японией. Целью соглашения является обеспечение справедливых конкурентных условий, сообщил представитель METI.
«США указали, что разрыв между верхним пределом для электромобилей и FCV слишком велик», — сказал чиновник.
Существует два основных критерия при определении субсидии: оценка транспортного средства до 100 баллов, которая учитывает такие факторы, как производительность, и оценка компании до 100 баллов, которая учитывает такие вещи, как наличие зарядной инфраструктуры и обучение обслуживающего персонала. Сумма баллов из 200 баллов определяет размер субсидии.
«Оценка нашей компании низкая», — сказал Тофукудзи, выразив свое разочарование. «Или, скорее, нас вообще не оценивают».
BYD устанавливает устройства быстрой зарядки в дилерских центрах по всей стране, что является одним из пунктов оценки компании. Но компания все же получила нулевую оценку за «развитие зарядной инфраструктуры».
«Даже производители, которые не имеют собственных быстрых зарядных устройств, смогли получить некоторые баллы», — сказал Тофукудзи.
Тофукудзи попросил METI объяснить низкую оценку BYD, министерство ответило, что оно «не может обнародовать это» и что чиновники «слишком заняты, чтобы решить эту проблему».
«Если причина в том, что мы китайский производитель, то я хочу, чтобы они так и сказали», — сказал он.
Программа субсидирования будет применяться в течение трех-месячного периода с января по март 2026 года. Ожидается, что новая основа будет введена в 2026 финансовом году, который начнется в апреле. Если субсидия на автомобили BYD останется неизменной на уровне 350 000 иен, компании будет трудно конкурировать с производителями, которые получают более крупные автомобили.
Между тем, автопроизводители, получившие более крупные субсидии после изменений, набирают обороты. Стоимость Tesla выросла на 400 000 иен до 1,27 млн иен, что близко к верхнему пределу. В прошлом году ежегодные продажи новых-автомобилей компании в Японии впервые превысили 10 000 единиц. Ожидается дальнейший рост благодаря поддержке субсидии.
«Как и ожидалось, к американским игрокам относились благосклонно», — сказал человек, связанный с импортными автомобилями. «У нас не было больших ожиданий».
Среди европейских производителей, таких как BMW, Volkswagen и Volvo Car, многие заметили незначительные изменения или вообще не заметили изменений в субсидиях на свои автомобили.
Изменениям подвергся немецкий бренд Audi, у которого увеличились субсидии на несколько моделей. Верхний предел цен на автомобили был повышен на 320 000 иен до чуть более 1 миллиона иен. «Мы одна из немногих европейских компаний, получивших повышение», — сказал Маттиас Шепер, бренд-директор японского подразделения Audi.
Компания активно инвестирует в инфраструктуру в ожидании более широкого распространения электромобилей в Японии, устанавливая не только устройства для быстрой зарядки по всей стране, но и бесплатно предоставляя стандартные зарядные устройства отелям и другим объектам.
Отвечая на вопрос о том факте, что многие японские производители получили большие субсидии, Шепер сказал: «Мы приветствуем такие компании, как Toyota, усердно работающие над электромобилями. Это поможет активизировать внутренний рынок электромобилей».
Южнокорейская компания Hyundai Motor увеличила субсидии на некоторые из своих моделей. Внедорожник компании IONIQ 5 Voyage получил увеличение на 200 000 иен, в результате чего его цена выросла до 870 000 иен. «Мы получили значительное увеличение», — сказал Тосиюки Симеги, глава Hyundai Mobility Japan. «[Правительство] признало наши постоянные усилия и различные инициативы».
«Мы увеличили суммы субсидий для моделей, получивших высокие общие оценки за достижение GX [зеленой трансформации]», — сказал представитель METI, отвечая на вопрос о значительных различиях между производителями. «В результате суммы на некоторые модели выросли».
Отвечая на вопрос о жалобах автопроизводителей на непрозрачность критериев оценки, представитель ответил: «Мы серьезно отвечаем на все запросы».
Ёсиаки Кавано, аналитик S&P Global Mobility, специализирующийся на японском авторынке, рассказал, что хотя критерии оценки не изменились, но появляются несоответствия в суммах в зависимости от производителя.
"Это изменение произошло после переговоров по тарифам между США и Японией, поэтому нельзя исключать, что некоторые аспекты могут быть восприняты как благосклонное отношение со стороны правительства", - сказал Кавано.
На долю электромобилей приходится лишь около 2 % продаж новых-автомобилей в Японии. Субсидии на электромобили являются одним из основных факторов, влияющих на решения потребителей о покупке, и увеличение субсидий напрямую приводит к увеличению продаж.
В этом году на японском рынке появится больше моделей электромобилей, и ожидается, что субсидии помогут увеличить долю электромобилей в общем объеме продаж. Чтобы убедить компании продвигать продажи электромобилей в стране, потребуется более убедительная система субсидирования.