Когда руководители Audi впервые увидели Zeekr 001 в 2021 году,-электромобиль с большим запасом хода и европейской эстетикой, это стало-звонком для немецкого автомобильного бренда премиум-класса -: если он хочет конкурировать с китайцами, ему нужны их технологии.
«В то время Zeekr 001 шокировал всех», — сказал Стефан Петцль, президент отдела продаж и маркетинга Audi SAIC. «Нам нужно было что-то с этим делать».
Чтобы расширить линейку электромобилей для китайских потребителей, Audi всего за 18 месяцев построила AUDI E5 Sportback, используя технологии, предоставленные китайским партнером SAIC, включая аккумуляторы, электрическую трансмиссию, информационно-развлекательное программное обеспечение и передовые системы помощи при вождении.
Audi планирует начать поставки электромобилей стоимостью 33 000 долларов клиентам в Китае в этом месяце, а ее глобальные конкуренты теперь также стремятся использовать китайскую интеллектуальную собственность для быстрого выпуска новых моделей. У Toyota и Volkswagen есть совместные планы разработки моделей,-специализированных для Китая, с использованием технологий китайских партнеров GAC и Xpeng соответственно.
По словам источников, Renault и Ford хотят пойти еще дальше и разработать глобальные модели на китайских платформах электромобилей. Renault не ответила на запрос о комментариях. Форд отказался от комментариев.
Такие лицензионные сделки приносят относительно небольшие, но растущие доходы китайским производителям электромобилей и на данный момент предлагают новую выгоду-pro-quo.
Мировым автопроизводителям нужны китайские технологии, чтобы преодолеть препятствия на пути развития и быстро запустить новые электромобили. Между тем, китайские компании отчаянно нуждаются в дополнительных доходах на фоне жестокой ценовой войны внутри страны и усиления торговой войны за рубежом.
"Это очень умное и беспроигрышное-решение", – сказал Уилл Ван, генеральный директор шанхайской-консалтинговой фирмы Autodatas, которая предоставляет отчеты о разборке самых продаваемых-моделей электромобилей.
Эта новая стратегия напоминает кампанию «Intel Inside» 1990-х годов -, когда американский производитель микросхем Intel использовал современные-современные--компоненты для превращения компьютеров в продукты премиум-класса.
В данном случае китайские автопроизводители продают технологию электромобилей в коробке: основу для готовых к-созданию-автомобилей с аккумуляторной батареей-white label, подходящих даже для небольших-производителей с небольшими объемами продаж.
Leapmotor (9863.HK) открывает новую вкладку, сотрудничает со Stellantis (STLAM.MI), открывает новую вкладку для продажи своих электромобилей за пределами Китая и ведет переговоры с другими брендами о лицензировании своей технологии, сообщил Reuters генеральный директор Чжу Цзянмин.
Использование готового-шасси и программного обеспечения для китайских электромобилей может сэкономить миллиарды долларов и годы времени на разработку, а также помочь традиционным автопроизводителям догнать китайских конкурентов, говорят эксперты автомобильной промышленности.
Компания Renault (RENA.PA), открывает новую вкладку, была одной из первых, кто создал недорогой-автомобиль Dacia Spring EV на платформе китайской компании Dongfeng, который будет продаваться в Европе начиная с 2021 года.
Renault сделала еще один шаг вперед, выпустив новый электрический Twingo, разрабатываемый в его исследовательском центре в Шанхае, а китайская инженерная фирма по производству электромобилей Launch Design оказывает техническую поддержку в разработке платформы для электромобилей, по словам двух человек, знакомых с этим вопросом.
В ближайшее время могут появиться и другие модели China Inside. Ford ищет китайского партнера для предоставления технологий платформы электромобилей, сообщили два человека, знакомых с этим вопросом. Генеральный директор Джим Фарли часто тестировал китайские электромобили и недавно похвалил электрический седан Xiaomi SU7.
Volkswagen расширил планы по разработке-специализированных для Китая моделей всех видов топлива на основе платформ,-разработанных совместно с Xpeng, с использованием компоновок электроники и программного обеспечения последней.
Аналитики говорят, что устаревшие автопроизводители обычно испытывают трудности с разработкой гибких систем электромобилей, которые можно быстро обновлять, из-за сложных организационных структур.
Вот почему Volkswagen хочет посмотреть, смогут ли технологии электромобилей Xpeng дополнить или заменить собственные технологии Volkswagen, говорит Йель Чжан, управляющий директор шанхайской-консультационной компании AutoForesight. Если это сработает в Китае, Volkswagen сможет применить эту стратегию во всем мире, добавил Чжан.
Представитель Volkswagen в Китае сообщил агентству Reuters, что его сотрудничество с Xpeng на данный момент сосредоточено на Китае.
Хэ Сяопэн из Xpeng заявил, что два автопроизводителя хотят расширить свое партнерство за пределы Китая. По словам Вана из Autodatas, это увеличит доходы Xpeng без строительства заводов за рубежом.
Аналитик Oliver Wyman Марко Сантино считает, что традиционные автопроизводители могут использовать «огневую мощь» жесткой китайской конкуренции в области электромобилей, чтобы опередить кривую развития.
«Вы получаете гораздо более качественный-продукт на рынке и в более короткие сроки», — сказал Сантино.
Вдохновленные Tesla, китайские производители электромобилей разработали модульные платформы, которые сокращают затраты, ускоряют разработку и снижают барьеры входа. «Они быстро учатся у Tesla», — сказал Форест Ту, бывший руководитель китайского гиганта по производству аккумуляторов CATL (300750.SZ), открывающий новую вкладку, основавшего консалтинговую фирму Mapleview Technology.
По словам Ту, это преимущество сейчас достаточно велико, чтобы поддерживать «лицензионное и лицензионное обслуживание», поскольку китайские производители электромобилей расширяют свою деятельность за рубежом.
CATL применила этот подход в компании Ford (FN), открыла новую вкладку, лицензируя свою технологию для завода по производству аккумуляторов.
Экспорт китайских технологий может помочь менее-индустриально развитым странам создать свои собственные «национальные бренды электромобилей», — сказал Ту.
Компания CYVN Holdings со штаб-квартирой в Абу-Даби-, стратегический инвестор Nio (9866.HK), открывает новую вкладку и разработала собственную модель электромобиля премиум-класса, используя шасси и программное обеспечение китайского производителя электромобилей.
По данным двух источников, знакомых с ситуацией, CYVN купила британского производителя спортивных автомобилей McLaren в апреле и теперь планирует продавать свой электромобиль под брендом McLaren. Но будущие модели будут включать в себя гораздо больше «ДНК» McLaren и меньше китайских технологий, сказал один источник.
Нио отказался от комментариев. CYVN не ответила на запрос о комментариях.
Между тем, новое шасси для электромобилей CATL позволит потребителям «решать, как будет выглядеть электромобиль, вместо того, чтобы заставлять гигантских автопроизводителей решать, что продавать», заявил исполнительный президент компании Ху Голян.
CATL заявила, что увеличит производство шасси в ближайшие три года после подписания контракта с несколькими отечественными автопроизводителями. Его шасси Bedrock дебютировало в Европе на этой неделе на выставке IAA Mobility в Мюнхене.
Однако сохранится ли взаимная выгода от китайской технологии электромобилей в долгосрочной-перспективе, остается ключевым вопросом.
Бывший генеральный директор Aston Martin Энди Палмер заявил, что, несмотря на экономию на исследованиях и разработках, автопроизводителям следует избегать чрезмерной-зависимости от сторонних-технологий. «В долгосрочной-перспективе вы облажались, потому что вы всего лишь розничный торговец», — сказал Палмер.
Сантино из Oliver Wyman сказал, что большой риск для традиционных автопроизводителей заключается в том, что использование чужих технологий означает, что «ваши возможности выделить свой бренд на фоне других очень ограничены». Используя свои собственные технологии, автопроизводители могут «ограничить риск», добавил Сантино.