В 100 милях к югу от Штутгарта спрятан огромный испытательный полигон Mercedes-Benz в Иммендингене, спрятанный глубоко в густых лесах и холмах.
Небольшая группа инженеров и два замаскированных прототипа недавно ждали нас за тщательно охраняемыми воротами, а комплекс погрузочно-разгрузочных путей, маршрутов проверки и инженерных мастерских, где компания подписывает новые модели до того, как они поступят в производство, недавно предоставили нам возможность впервые внимательно рассмотреть предстоящий электрический C-Класс.
Даже сквозь стратегический камуфляж их значение очевидно. На протяжении более трех десятилетий двигатель внутреннего сгорания C-Class был одной из ключевых моделей Mercedes-Benz в мире с точки зрения продаж, и ожидается, что новая электрическая версия будет нести аналогичную ответственность, поскольку немецкий автопроизводитель расширяет линейку электрических моделей-в сегменты с более-объемом и большей прибылью-.
Модель Tesla Model 3 уже много лет удерживает лидирующие позиции по продажам. Теперь BMW готовится представить свой новый седан i3, электрический эквивалент своей фирменной 3-й серии, а Audi также планирует выпустить электрический A5 до конца десятилетия. И Mercedes-Benz готовится бросить им вызов, выпустив новое поколение электромобилей.
Выделенная архитектура электромобиля MB:EA
Электрический класс C-, известный под кодом разработки W520, основан на платформе Mercedes-Benz MB.EA, совершенно новой архитектуре, разработанной специально для электромобилей среднего размера и использованной в недавно представленном электрическом внедорожнике GLC.
Платформа в стиле скейтборда-поддерживает электрическую систему напряжением 800-В и новое семейство электродвигателей-Benz-, разработанных Mercedes, что позволит новому седану предлагаться как с задне-приводной, так и с полноприводной конфигурациями.
Инженеры подтверждают, что оба разрабатываемых прототипа, на которых мы ездим сегодня, представляют собой начальные версии--диапазона-C400 4Matic Electric. Mercedes-Benz держит официальные данные в секрете в преддверии официального дебюта модели в следующем месяце, но нам сообщили, что его трансмиссия очень похожа на трансмиссию GLC 400 4Matic Electric, представленного в конце прошлого года и поступившего в продажу в США в следующем году.
Это указывает на мощность около 483 л.с. и 596 фунт-футов. крутящего момента, передаваемого двумя электродвигателями. Основной двигатель расположен на задней оси и оснащен двухскоростной коробкой передач, а второй двигатель, встроенный в переднюю ось, при необходимости обеспечивает дополнительную производительность и тягу.
Размеры батарей различаются в зависимости от модели. Инженеры говорят, что линейка электромобилей класса C--со временем будет включать в себя агрегаты мощностью от 64 до 94 кВтч, причем самый большой из них сможет проехать более 435 миль по циклу WLTP. По оценкам Агентства по охране окружающей среды Mercedes-Benz, пробег составляет около 380 миль.
Максимальная мощность быстрой-зарядки постоянным током достигнет 330 кВт, что снова соответствует характеристикам электрического GLC.
Mercedes-Benz еще не опубликовал официальные спецификации, но заявляет, что покупателям следует ожидать, что конструкция модели во многом аналогична конструкции линейки GLC Electric. Для США это предполагает задний-колесный-привод C300+ с одним задним-электродвигателем, наряду с C300 4Matic и C400 4Matic, представленными в нашей предварительной версии.
Еще более экстремальная модель уже находится в стадии разработки. Инженеры Mercedes-AMG работают над высокопроизводительным-флагманом, использующим три электродвигателя с осевым-потоком и новую концепцию аккумулятора с круглыми-элементами.
Традиционные пропорции седана
Несмотря на плотный камуфляж, прототипы дают четкое представление об развивающемся направлении Mercedes-Benz в области электрического дизайна. Более ранние модели премиум-класса, такие как EQE и EQS, имели более радикальный силуэт с выдвинутой вперед кабиной, обусловленный прежде всего аэродинамической эффективностью.
Новый C-Class Electric возвращается к более традиционному седану, хотя и с достаточным визуальным отличием от существующего C-Class с двигателем внутреннего сгорания, чтобы сразу выделить его среди других.
Выделяются два элемента. Передняя часть включает новую культовую решетку радиатора Mercedes-Benz с подсветкой, впервые появившуюся на GLC Electric, которая придает автомобилю более вертикальный и уверенный вид. Однако сзади дизайн отмечает более заметные изменения. Заднее стекло расположено под небольшим углом, что придает электрическому-Классу вид фастбэка-, даже несмотря на то, что у него сохранилась обычная крышка багажника.