Как этот китайский электромобиль может проехать 620 миль? Секрет — новый химический состав аккумуляторов
Китайская группа FAW разработала новый химический состав аккумуляторов, который обещает обеспечить исключительную плотность энергии.
Новая литий--марганцевая полу-твердотельная-батарея обеспечивает запас хода CLTC более 600 миль.
Китайский автопроизводитель FAW утверждает, что уже установил аккумулятор в серийный автомобиль.
Тем не менее, стоимость и сроки запуска остаются неясными.
Несмотря на то, что традиционные литий-ионные-батареи прочно лидируют в качестве источника питания по умолчанию для электромобилей, альтернативные химические технологии быстро развиваются, чтобы заставить электромобили ездить дальше, заряжаться быстрее и служить дольше. И темпы этого прогресса теперь начинают достигать реальных транспортных средств, а не просто экспериментальных батарей в лаборатории.
FAW Group, один из крупнейших автопроизводителей Китая, имеющий совместные предприятия с Volkswagen Group и Toyota, интегрировал новую литий-марганцевую полу-твердотельную-батарею в серийный автомобиль, сообщают китайские СМИ.
Во время анонса FAW Group продемонстрировала электрический кроссовер под брендом Hongqi-. Его основные цифры впечатляют. Полу-твердотельный-батарея емкостью 142-киловатт-часов имеет плотность энергии 500 ватт-часов на килограмм на уровне элемента, что вдвое больше, чем у современных литий-ионных аккумуляторов. В результате запас хода, заявленный производителем, составляет 1000 километров (620 миль).
Реальный-мировой диапазон более реалистичного цикла EPA будет намного ниже. И, как всегда, запас хода зависит не только от автомобиля, но и от аккумулятора. Аэродинамика, снаряженная масса, эффективность трансмиссии и условия вождения — все это играет важную роль в том, как далеко проедет электромобиль.
Что действительно выделяется здесь, так это использование марганца. В большинстве полу-твердотельных-батарей используется гелеобразный-электролит, но их катодные активные материалы обычно аналогичны материалам, используемым в обычных литий-ионных элементах, например никель-марганец-кобальт (NMC) или никель-кобальт-алюминий (NCA). В отрасли наблюдается более широкий сдвиг в сторону-катодов с высоким содержанием марганца, который набирает обороты далеко за пределами Китая.
Эта тенденция уже заметна в США. И General Motors, и Ford объявили о планах использовать литий-марганцевые-батареи (LMR) в будущих электромобилях, чтобы снизить их зависимость от никеля и кобальта. Оба материала дороги, экологически и этически чреваты. Некоторые китайские производители аккумуляторов также изучают возможность использования литий-железо-марганцево-фосфатных аккумуляторов (LMFP) для увеличения срока службы и производительности недорогих-батарей LFP, что свидетельствует о более широком переходе на марганец как ключевой катодный активный материал.
В последнее время автопроизводители много шумят о прорывах в области аккумуляторов. Компания BYD недавно заявила о значительном увеличении срока службы и эффективности зарядки своих твердотельных-элементов. Тем временем ключевой партнер Toyota по производству аккумуляторов начал строительство крупной-пилотной линии по производству аккумуляторов в Японии. Не все эти объявления оправдаются так быстро и дешево, как было обещано.
Тем не менее, похоже, что следующее десятилетие электромобилей, вероятно, будет радикально отличаться от нынешнего, когда дело касается производительности аккумулятора.