Серия 0 должна была доказать неправоту сомневающихся. Затем Хонда отменила его и доказала их правоту.
В ноябре 2022 года я сидел напротив генерального директора Honda Тошихиро Мибе. Новичок на сцене и стремящийся владеть будущим, генеральный директор много говорил о приверженности Honda к углеродной нейтральности и электрификации. По его словам, стержнем этой трансформации станет партнерство компании с General Motors. По его словам, это был не просто рекламный план по созданию Honda Prologue; это было многолетнее-партнерство между «равными» с целью разработки доступных электромобилей и завоевания автомобильного рынка завтрашнего дня.
Три с половиной года спустя этот совместный план по доступному электромобилю стал далеким событием, еще одним неудачным запуском компании, которая до сих пор не создала современный-электромобиль дальнего действия, не говоря уже о доступном по цене. Когда в 2024 году план снова изменился, на этот раз он был ориентирован на серию 0, новое семейство автомобилей,-определяемое программным обеспечением. К концу 2026 года планировалось, что оно будет включать в себя три модели, производимые в США.
Теперь они все мертвы.
В пресс-релизе к этому объявлению компания заявляет о своей неизменной приверженности углеродной нейтральности и электрификации. Это то, что мне говорили руководители в течение пяти лет, и у меня кончилось терпение. Если компания заботится об углеродной нейтральности, ей необходимо доказать это, а не просто заявить об этом. И если компания хочет надеяться стать реальным соперником в следующую эпоху автомобилей, ей лучше начать соревноваться, а не ждать, пока конкуренты разберутся во всем. К тому времени, когда они это сделают, Honda будет уже слишком поздно догонять их.
Долгая и неловкая история
Honda самостоятельно выпустила лишь несколько электромобилей. Но сценарий установлен и впечатляюще последователен: запустить электромобиль в небольших объемах-с неконкурентоспособным запасом хода даже для того времени, продать его на как можно меньшем количестве рынков, а затем отменить его, когда он неизбежно потерпит неудачу. Дайте понять инвесторам, что именно поэтому гибриды являются единственным возможным ответом.
Clarity Electric и Fit EV следовали этому курсу, обе имели запас хода около 80 миль и продавались только на таких рынках, как Калифорния и Орегон, чтобы удовлетворить юридические требования к автомобилям с нулевым-выхлопом. Honda e, самый симпатичный электромобиль компании на сегодняшний день, имел более длительный пробег в Европе, но всего за три года до того, как умер из-за низких продаж. Acura ZDX, возможно, даже не была Honda-продуктом GM, построенным GM на заводе GM-но он умер менее чем через два года после продажи, чтобы освободить место для RSX на базе 0-Series, который должен был заменить его. Этот продукт побил рекорд ZDX и умер еще до того, как поступил в продажу.
Это ни в коем случае не новая тенденция. Когда я описывал свой опыт общения с генеральным директором и другими руководителями в 2022 году, я назвал статью «Годы позади, Honda спешит догнать электромобили».
Я сожалею, что купил то, что тогда продавали руководители компании. На этот раз мы настроены серьёзно, сказали они. Мы полны решимости. Но с тех пор происходит отступление за отступлением. Они сократили инвестиции в электромобили и убили ZDX, при этом настаивая на том, что серия 0 докажет, что сомневающиеся ошибаются.
Сегодня они доказали нашу правоту.