Информационный бюллетень China Connection: Volkswagen продвигает электромобили с системами помощи водителю-без Nvidia,
Volkswagen готовится к будущему, основанному на чипах. И, по крайней мере, в Китае, Nvidia не участвует в этой картине.
Благодаря передовым технологиям местных китайских игроков «у нас нет причин придерживаться Nvidia», — сказал мне на прошлой неделе Томас Ульбрих, технический директор Volkswagen Group China. Мы беседовали в его офисе в один из редких дней, проведенных в штаб-квартире немецкого автопроизводителя в Пекине.
Большую часть времени Ульбрих проводит в Хэфэе, автомобильном центре, расположенном всего в нескольких часах езды от Шанхая.
Именно здесь расположены заводы Volkswagen, а также крупнейший центр исследований и разработок за пределами Германии. Что касается полупроводников, у компании есть совместное предприятие с китайской компанией по производству автомобильных чипов Horizon Robotics, а также партнерство с компанией по производству электромобилей Xpeng, которая разработала собственный автомобильный чип «Тьюринг».
Чип Xpeng Turing используется в первом полностью-электрическом внедорожнике Volkswagen ID. UNYX 08. Производство началось в пятницу в Хэфэе, а поставки в Китай начнутся к концу июня. Автомобиль поставляется с продвинутым водителем L2.-Ассистент, а это значит, что он может помочь водителям ориентироваться на шоссе и городских улицах.
Это водитель-Вспомогательная функция Xpeng уже реализована в Китае, а Tesla еще не получила одобрения Пекина на свою версию.
По словам Ульбриха, Volkswagen сотрудничает с чипами Xpeng, а также с Horizon, благодаря своему конкретному опыту в области-программного обеспечения для помощи водителю.
«Почему клиент покупает автомобиль?» - сказал Ульбрих.
«Десять лет назад это был бренд, бренд,«Но в настоящее время это интеллект автомобиля, в основном управляемый умными электромобилями».
Он ожидает, что примерно через два года автомобили Volkswagen в Китае достигнут возможностей L3, что позволит водителям убирать руки с руля в определенных условиях. Когда регулирующие органы разрешат использование L3, ответственность за несчастные случаи перейдет от водителя к производителю.
Тем временем совместное предприятие Volkswagen и Horizon под названием Carizon разрабатывает свой первый передовой автомобильный чип, поставка которого ожидается через три-пять лет.
Nvidia также сделала ставку на то, что автомобильные чипы составят миллиардный-бизнес. Однако в последние кварталы рост сегмента замедлился, а китайские партнеры по электромобилям, которые когда-то сотрудничали с Nvidia, начали разрабатывать собственные чипы-внутри компании.
Что касается приложений искусственного интеллекта, Ульбрих сказал, что интеграция ИИ будет происходить быстрее на заводах, чем в автомобилях. Он сказал, что Volkswagen уже внедряет некоторые функции искусственного интеллекта в производство.
Ульбрих также является генеральным директором центра исследований и разработок в Хэфэе, который называется Volkswagen Group China Technology Company. Эту должность он занимает в Китае с апреля 2024 года. Это его третье назначение в Китай после предыдущих должностей в конце 1990-х и 2010-х годах.
Набираем скорость в Китае
Volkswagen стал одним из самых агрессивных западных автопроизводителей, пытающихся компенсировать продажи в Китае, упущенные отечественными конкурентами по производству электромобилей.
Но попытки до-пандемии были медленными. На весеннем автосалоне 2019 года крупнейший автопроизводитель Европы анонсировал новую линейку электромобилей для Китая, которая появится два года спустя.
Китайские конкуренты двигались гораздо быстрее. Xpeng представил электрическое купе, на котором клиенты смогут ездить примерно через 12 месяцев. BYD выпустила свой электрический седан Han в июле 2020 года и менее чем через месяц увеличила поставки.
Теперь, после капитального ремонта китайского бизнеса, начавшегося в 2023 году, Volkswagen сократил время и затраты на производство.
«Это год поставки», — сказал Ульбрих. По его словам, только в 2026 году Volkswagen планирует выпустить на дороги Китая 20 новых моделей с аккумуляторными или гибридными решениями.
Дорожная карта рассчитана на 2030 год, когда Volkswagen планирует выпустить 50 новых моделей, включая 30 полностью электрических. Автомобили также будут экспортироваться в другие страны.
Фактически, этот год знаменует собой крупнейшую на сегодняшний день продуктовую кампанию Volkswagen в Китае. Руководство группы сообщило о своих амбициях в отчете о прибылях и убытках на прошлой неделе, несмотря на падение прибыли на 53% и падение продаж легковых автомобилей в Китае на 8%.
В конечном итоге выживание сводится к тому, что привлекает покупателей.
По словам Ульбриха, в Китае потребители широко подключены к цифровым технологиям, ссылаясь на широкий спектр услуг для смартфонов. «Автомобиль должен вписаться в этот мир», — сказал он, отметив, что именно поэтому автомобильные технологии в Китае развиваются так быстро.
Это означает, что для компаний Китай — это не просто учебный центр, но и рынок для проверки продукта, сказал Ульбрих, намекая на глобальные стратегические преимущества.