AUDI A6 AVANT E-TRON S LINE QUATTRO: аккумулятор POWERTRAIN емкостью 94,9 кВтч, односкоростная-трансмиссия, два электродвигателя, ВЫХОДНОЙ полный привод, КПД 405 кВт/580 Нм. Запас хода 623 км (WLTP), РАЗМЕР, длина 4928 мм, 2260 кг. ЦЕНА 167 990 долларов США.
Это вдвойне справедливо для электромобилей, которые используют общую платформу-в том виде, в каком мы ее знаем, и увеличивают ее до 11. В крайнем случае, они действительно могут быть просто «скейтбордами» с аккумуляторами и двигателями,-технологиями в разных цилиндрах.
Обратной стороной является то, что разные электромобили одного бренда могут выглядеть… одинаковыми. Положительная сторона заключается… на самом деле в этом: потрясающий-выглядящий Audi A6 Avant e-tron.
Как мы все знаем, это мир внедорожников, а легковые автомобили сложно продать. Трудно сказать, существовал бы Audi A6 e-tron без системы Premium Platform Electric (PPE) VW Group и двух родственных внедорожников — Audi Q6 и Porsche Macan. Но наличие братьев и сестер-популистов, которые обеспечили основу для нового-поколения, несомненно, помогло.
Возможно, вы удивитесь, узнав, что A6 Avant e-tron на самом деле дороже, чем эквивалентный Q6 e-tron. Наш A6 — это средняя версия Quattro S-линии по цене 167 990 долларов, что на 12 тысяч долларов дороже, чем Q6 в той же комплектации. Или подумайте вот о чем: еще за 2 тысячи долларов вы можете приобрести SQ6 e-tron.
В защиту A6 Avant следует сказать, что это более крупный (под этим мы подразумеваем более длинный) автомобиль, хотя Q6 по-прежнему имеет дополнительные 24 литра багажника (526 л) благодаря высоте крыши.
A6 e-tron отлично подходит для переключения между роскошным транспортом и удивительно быстрым экспрессом от А-до-Б.
Так что, судя по цифрам, вы, вероятно, не купите A6 e-tron. Вы покупаете его, потому что он выглядит круто и, давайте посмотрим правде в глаза, потому что это не внедорожник. Нас это устраивает.
Несмотря на то, что это «всего лишь» A6, этот e-tron достаточно быстр: 340 кВт (максимум в режиме запуска) и 275 Нм/580 Нм спереди/сзади. Он разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды, что всего на 0,6 секунды медленнее, чем у максимальной-attack S6 e-tron.
Но ощущается ли он так же, как Q6 e-tron? В значительной степени, да. В этом нет ничего плохого, потому что Q6 в любом случае — отличный накопитель. Вы не получите огромного преимущества в центре--тяжести, если будете намного ниже, потому что весь вес (то есть вес аккумулятора) в любом случае находится внизу в любой машине. Но если сидеть красиво и низко, он кажется более спортивным.
У A6 немного более длинная колесная база (на 57 мм), поэтому понятно, что он будет ехать немного лучше, но будет менее маневренным в крутых поворотах. Но когда мы говорим об электромобилях массой более 2,3-тонны, это не так уж и много.
Благодаря адаптивной пневматической подвеске и режимам движения, которые во время езды на велосипеде ощущаются совершенно по-разному, A6 e-tron отлично справляется с переключением между роскошным транспортом и удивительно быстрым экспрессом от A-до-B.