Audi Q8 e-tron — это внедорожник с электроприводом, как с бензиновым или дизельным двигателем, с еще более плавными и энергичными характеристиками, еще более совершенным и более низкими эксплуатационными расходами. Тем не менее, по стандартам электромобилей он не очень эффективен, что не только означает, что вы будете заряжать его чаще, чем некоторые конкуренты, но также и то, что если вы регулярно используете общедоступные устройства для быстрой зарядки, это может быть даже не намного дешевле, чем заправка дизельного бака Q8.
Также следует полностью избегать дополнительных цифровых зеркал – за стоимость Audi в 1750 фунтов стерлингов они практически не влияют на эффективность и просто не так просты в использовании, как обычные зеркала. К счастью, остальные технологии Q8 e-tron оценены лучше, и в целом он остается желанным автомобилем.
Аккумулятор, запас хода, зарядка, производительность и драйв
Q8 e-tron оснащен аккумуляторами большого размера в вариантах 50 quattro (89 кВтч) или 55 quattro (106 кВтч). Мы протестировали последний, который обещает дальность действия до 330 миль при заявленной эффективности 3,1 мили на киловатт-час. Как это часто бывает, во время нашего зимнего тест-драйва реальность оказалась немного ниже: из-за отопления, освещения и плохой погоды этот показатель снизился примерно до 2,3 миль/кВтч, а максимальный реальный-мировой запас хода составил около 240 миль. Быстрая зарядка прошла, по крайней мере, безболезненно, и Audi заявляет, что зарядка на 10-80 % при мощности до 170 кВт занимает 31 минуту.
Q8 обладает обычным для Audi ощущением непроницаемости в движении: он устойчив на автомагистрали, но уверен и цепок в поворотах, даже на мокрой дороге. Очень изысканный, хотя и не совсем на уровне BMW iX, а стандартная пневматическая подвеска сглаживает все дорожные покрытия, кроме самых плохих. Время разгона от 0 до 100 км/ч за шесть секунд вполне конкурентоспособно, а в повседневной езде оно всегда полезно для быстрого плавного ускорения, например, при выезде на автомагистраль. Однако нас меньше интересует «умное» рекуперативное торможение Q8, а это означает, что автомобиль реагирует по-разному почти каждый раз, когда вы отпускаете педаль газа, что не очень хорошо для уверенности водителя.
Интерьер, практичность и объем багажника
По возможности избегайте использования цифрового зеркала заднего вида Q8 e-tron. Они — огромное пятно в довольно чистой тетради. У них есть несколько проблем: камеры установлены там, где обычно находятся обычные зеркала, поэтому вы почти всегда сначала смотрите на них, сами экраны слишком низкие и имеют немного нелепую форму, а качество изображения также не особенно четкое.
Помимо этого, интерьер Q8 e-tron соответствует тем же высоким стандартам, что и почти любой другой Audi. Он хорошо-сложен, удобен, довольно приятен для глаз, а информационно-развлекательная технология Audi (более подробно описанная ниже) проста в использовании. Пространство на передних-сиденьях превосходное, сзади тоже неплохо, даже в версии Sportback с наклонной-крышей. Обычный Q8 e-tron получает 569 литров багажного отделения, а Sportback — 528 литров. Пространство само по себе большое и квадратное, поэтому достаточно хорошо вмещает громоздкий багаж, а под капотом есть небольшой «багажник», в основном предназначенный для хранения сумки с зарядным кабелем.