Китай и Европейский Союз заявили в понедельник, что они согласовали шаги по разрешению спора по поводу импорта в блок электромобилей китайского-производства.
«Руководящий документ», опубликованный ЕС в понедельник, содержит инструкции для китайских производителей электромобилей по составлению ценовых предложений на аккумуляторные электромобили, включая минимальные импортные цены и другие детали. В 2024 году ЕС ввел пошлины до 35,3 % на импорт китайских электромобилей после расследования, направленного против-субсидий.
ЕС заявил, что минимальные импортные цены должны быть установлены на уровне, «приемлемом для устранения вредных последствий субсидирования». Планы китайских производителей электромобилей по инвестициям в ЕС также будут рассмотрены, говорится в сообщении.
«Европейский рынок открыт для электромобилей со всего мира при условии, что они прибыли сюда на равных условиях», — заявил представитель Европейской комиссии Олоф Гилл. «Если эти условия будут выполнены, то мы сможем серьезно взглянуть на ценовые обязательства».
ЕС заявил, что Европейская комиссия будет оценивать каждое предложение «объективно и справедливо, следуя принципу не-дискриминации» и в соответствии с правилами Всемирной торговой организации.
«Это способствует не только обеспечению здорового развития экономических и торговых отношений Китая с-ЕС, но и защите международного торгового порядка, основанного на правилах-», — говорится в заявлении Министерства торговли Китая. Торгово-промышленная палата Китая при ЕС приветствовала этот шаг, который, по ее словам, приведет к «мягкой посадке» в противостоянии электромобилей.
Расследование ЕС, направленное против-субсидий, и пошлины на китайские электромобили обострили отношения между Китаем и блоком. В конце 2024 года ЕС ввел компенсационные пошлины в размере от 7,8% до 35,3% на импорт китайских аккумуляторных электромобилей сроком на пять-лет.
Поскольку дешевые-китайские электромобили быстро вышли на европейский рынок, чиновники ЕС заявили, что китайские производители электромобилей - при массовой поддержке китайского правительства - получили выгоду от "несправедливого" субсидирования, которое угрожало экономическим ущербом автопроизводителям ЕС.
Заявление в понедельник также было сделано после того, как в прошлом месяце ЕС заявил, что начал рассмотрение вопроса о том, может ли ценовое предложение китайского совместного предприятия Volkswagen Group, расположенного в Германии,-находится в Германии, потенциально заменить анти--тарифы ЕС, применяемые к электромобилям,-построенным в Китае.
"Минимальные цены предлагают китайским брендам, вероятно, некоторое удобство для продолжения экспорта в долгосрочной перспективе... избегая при этом более высоких импортных пошлин", - сказал Рико Луман, старший экономист голландского банка ING, специализирующийся на транспорте, логистике и автомобильной промышленности. «Я убежден, что проникновение китайских брендов продолжится».
Производители ЕС сильно зависят от китайских аккумуляторов, редкоземельных-материалов и компьютерных чипов. Это требует «балансирования, чтобы избежать разрушения торговых отношений» с Китаем, сказал Луман.
Стивен Чен, заместитель директора S&P Global Ratings, заявил, что некоторый спрос в Европе на автомобили китайского производства-может быть ограничен, если утвержденная минимальная цена в соответствии с новыми правилами "значительно сократит разрыв между китайскими электромобилями [электромобилями с аккумулятором] и европейскими конкурентами".
Ожидается, что китайские автомобильные бренды в ближайшие несколько лет получат большую долю рынка в Европе, говорят аналитики. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей и S&P Global Mobility, в первой половине 2025 года доля продаж автомобилей, произведенных в Китае, в ЕС выросла до 6 % по сравнению с 5 % за тот же период 2024 года.
По данным ACEA, в первом полугодии 2025 года на долю производителей автомобилей в ЕС- пришлось 74 % от общего объема продаж автомобилей в ЕС. Германия по-прежнему производила около 20% автомобилей, продаваемых в ЕС, за ней следуют Испания, Чехия и Франция.
По данным консалтинговой компании AlixPartners, к 2030 году китайские автопроизводители, вероятно, удвоят свою долю на европейском рынке примерно до 10%.