Например, цена литра дизельного топлива в Австралии достигла рекордного уровня около 3 австралийских долларов (2,09 доллара США), поднявшись примерно на 36% с начала войны, а в Японии цена на бензин подскочила на 18%.
Страны, которые контролируют цены, начинают бороться с доступностью топлива, поскольку конфликт фактически перекрыл Ормузский пролив, узкий водный путь, по которому обычно транспортируется около 20 миллионов баррелей в день (баррелей в сутки) сырой нефти и нефтепродуктов из Персидского залива в основном в азиатские страны.
В то время как глобальные фьючерсы на эталонную нефть марки Brent с начала конфликта выросли примерно на 42% и торговались в Азии во вторник около $103,78 за баррель, рост физических цен на продукты нефтепереработки, такие как дизельное топливо и бензин, был намного выше.
Сингапурский газойль, составляющий основу дизельного топлива, подскочил на 104% с 27 февраля и завершился в понедельник на уровне $186,43 за баррель, а бензин подорожал на 91% до рекордного уровня в $151,60.
Этот резкий рост делает вероятным, что потребители по всей Азии будут испытывать дальнейшие трудности в ближайшие недели и месяцы, с дополнительным риском дефицита поставок, поскольку нефтеперерабатывающие заводы в регионе изо всех сил пытаются найти источники нефти.
Огромные скачки цен и страх дефицита, вероятно, повысят привлекательность электромобилей (EV) и подключаемых к сети-гибридных-электромобилей (PHEV), а также электрических мотоциклов в Азии.
Электромобили и гибридные автомобили уже набирают популярность во многих странах благодаря растущей-конкурентоспособности китайских автомобилей и некоторым государственным стимулам, которые повышают доступность.
Китай является лидером по внедрению электромобилей, что неудивительно, учитывая огромные инвестиции в аккумуляторные технологии, которые страна сделала в последние годы.
Продажи электромобилей и гибридных автомобилей в Китае в прошлом году составили около 12 миллионов единиц, что впервые составило более 50% продаж новых автомобилей.
Хотя в этом году этот показатель может вырасти до 60%, самая большая возможность для роста находится за пределами Китая.
РОСТ АВСТРАЛИИ
Продажи электромобилей и гибридных автомобилей в Австралии достигли рекордного уровня в 2025 году и составили около 12,7% от общего объема покупок легковых автомобилей.
В секторе PHEV наблюдался более быстрый рост, поскольку потребители все еще беспокоятся о запасе хода аккумулятора и наличии электрозарядных устройств.
Более дешевые электромобили и PHEV, а также государственные налоговые льготы для аренды помогают увеличить продажи в Австралии, но более важный вопрос заключается в том, насколько «глубоко» нынешний топливный кризис повлияет на потребителей, и сколько из них попытается оградить себя от будущих потрясений, перейдя на аккумуляторную энергию.
В Австралии уже более-трети домохозяйств используют солнечные батареи на крышах, что является дополнительным стимулом для перехода на электромобили и PHEV, поскольку они могут использовать собственное электричество для зарядки транспортных средств, что еще больше снижает затраты.
Япония является еще одним рынком, на котором может наблюдаться гораздо более быстрый рост электромобилей и PHEV, тем более, что их основные производители автомобилей начинают догонять, предлагая больше моделей, особенно PHEV.
Сильный рост продаж электромобилей и PHEV также наблюдается в нескольких странах Юго-Восточной Азии, но стоит отметить, что электрические мотоциклы начинают оказывать большее влияние.
В Индии в 2025 году было продано почти 1,3 миллиона электрических двух-колесных транспортных средств, что на 10 % больше, чем в предыдущем году, а доля рынка увеличилась до более чем 6 % от общего объема продаж.
Хотя это высокие темпы роста, они указывают на возможность еще более быстрого роста в ближайшие годы, особенно если розничные цены на топливо останутся высокими.
В целом, последствия ближневосточного конфликта могут продлиться еще долго после окончательного разрешения и открытия Ормузского пролива.
Азиатские страны только что получили огромный стимул для перехода на электромобили и PHEV, а также на возобновляемые источники энергии, такие как ветер и солнечная энергия.
Хотя это и не прямое сравнение, но опыт Европы после дизельгейтского скандала с 2015 -, в котором Volkswagen был уличен в манипулировании тестами на выбросы -, поучителен.
Продажи дизельных легковых автомобилей упали с 52 % в 2015 году до всего лишь 8 % в 2025 году. Основным непосредственным выгодоприобретателем стали автомобили с бензиновым-двигателем, но в последнее время электромобили и PHEV обогнали автомобили с дизельным двигателем.
Урок заключается в том, что как только тренд укрепится, его становится трудно повернуть вспять. Риск для экспортеров сырой нефти и нефтепродуктов заключается в том, что война изменит мышление потребителей и правительств и переориентирует спрос и политику на электромобили, PHEV и производство возобновляемой-энергии.