MG нацелена на завоевание рынка корпоративного автопарка, выпустив два новых электромобиля, которые представляют собой более премиальное предложение, чем мы ранее видели у бренда в современную эпоху. Раньше мы пробовали внедорожник IM6, а теперь рассматриваем хэтчбек верхнего-среднего класса IM5. Мы думаем, что эта модель, в частности, вызовет восхищение на дорогах своим дизайном – явно-в стиле Теслы, но весьма заслуживающим доверия как-претендент высокого уровня.
Производительность и драйв
Хотя две модели IM используют одну и ту же платформу, разница между ними заключается в том, что IM6 поставляется с батареей емкостью только 100 кВтч (96,5 кВтч полезной), а IM5 также доступен с батареей меньшего размера емкостью 75 кВтч (полезная 73,5 кВтч), которая работает в паре с двигателем мощностью 295 л.с. в модели начального-уровня Standard Range. Следующим идет вариант Long Range мощностью 100 кВтч и мощностью 407 л.с., а затем линейку-завершает версия Performance мощностью 100 кВтч и мощностью 751 л.с. Последняя версия — это протестированная здесь версия, но мы должны пояснить, что это связано с доступностью автомобиля на момент презентации модели в СМИ, а не с тем, что она, по нашему мнению, является наиболее подходящей моделью для автопарков. Официально IM5 Performance разгоняется до 0-62 миль в час за 3,2 секунды, что просто соответствует характеристикам суперкара высокого класса (так же быстро, как McLaren F1, самый быстрый в мире серийный автомобиль 1990-х годов), и на дороге он ощущается ничуть не менее быстрым. Скорость, с которой он может набирать скорость, откровенно смешна, и хотя в нужное время и в нужном месте это доставляет массу удовольствия, это намного превосходит все, что кто-либо когда-либо мог бы требовать.
Эта производительность становится еще более нелепой из-за того, что IM5 не особенно спортивен в управлении. Не то чтобы он не справлялся с мощностью – в спецификации Performance предусмотрен полный-привод, поэтому сцепление с дорогой достаточно, а управляемость кажется надежной и прижатой к дороге – но он не очень динамичен, а рулевое управление немеет. Во многом он похож на IM6 – возможно, это неудивительно, учитывая общую основу, но нам бы хотелось видеть немного больше развлечений от этого хэтчбека по сравнению с внедорожником. По крайней мере, все еще сохраняется маневренность, которую обеспечивает четырех-система рулевого управления, которая проявила себя на крутом крутом перекрестке во время нашего тест-драйва.
Еще одним положительным моментом является приятное качество езды, которое хорошо сглаживает недостатки дорожного покрытия, что соответствует общепризнанному стремлению MG к совершенству этих моделей, включая значительную звукоизоляцию.
Интерьер и технологии
Возможно, удивительная область, в которой IM5 компенсирует недостаток спортивной управляемости, — это положение вождения: вы сидите низко, вытянув ноги вперед, как в купе. Эта относительная близость пола также применима и сзади, и мы опасаемся, что это вызовет дискомфорт у взрослых в длительных поездках, поскольку для этого требуется посадка-высоко по колени. Высота над головой, по крайней мере, в порядке благодаря утепленной панорамной крыше, не требующей накрытия.
Внутренняя отделка и технологии IM5 очень похожи на IM6, что неплохо. Качество материалов хорошее, а объединенный 28,3-дюймовый дисплей водителя и информационно-развлекательный экран впечатляют – хотя мы считаем, что слишком многие функции автомобиля контролируются нижним 10,5-дюймовым экраном.